La variación empieza en la curva Europcar, donde se ha anticipado el punto de frenada avanzando la curva, con un ángulo más cerrado. Le sigue una recta corta, y después dos curvas que enlazan con el trazado original. Las escapatorias están asfaltadas y cuentan con los elementos de protección más modernos, el “F-1 TecPro”.

Se trata de un sistema de barreras de seguridad capaces de absorber un impacto de hasta a 200 km/h, asegurando unos niveles de desaceleración tolerables de los pilotos. Este sistema ha sido desarrollado para la FIA (Institute for Motor Sport Safety) con la colaboración del grupo alemán de seguridad del automóvil Dekra.

El director general adjunto del circuito catalán, Aman Barfull, explicó que la FIA había reclamado esta variación por "motivos de seguridad" ya que las dos últimas curvas antes de la entrada a la recta principal "eran demasiado rápidas" y la escapatoria "ya se hacía justa y no se podía ampliar debido a las tribunas".

El director de la instalación, Fidel Sust, junto al presidente del Consorcio que la gestiona, Josep Bargalló, han visitado el trazado, que sigue en obras por la ampliación del 'paddock'.

Por otra parte, también se ha terminado la ampliación de la zona de seguridad de la curva Würth, en la subida de "La Moreneta", en la Área Oeste. En este punto se ha retirado el muro de protección de la derecha, y se ha ampliado la escapatoria seis metros, desplazando también el vial de servicio.

La ampliación de la superficie del paddock, la construcción de las dos pasarelas peatonales des de los parquings In6 y C, y el nuevo edificio de servicios de dos plantas avanza positivamente y se hacen más visibles cada día.