Renault ha hecho algo más que renovar el Espace al lanzar la cuarta generación
de este modelo. Ha querido volver a posicionarlo en el mercado. La razón
es que, después de haber sido la "inventora" de este concepto
de coche en el mercado europeo, se ha dado cuenta que ha evolucionado de una forma
diferente a la prevista y que en la actualidad, los clientes de este tipo de vehículos
coinciden, salvo por la edad -son más jóvenes-, con los que compran
berlinas de lujo Mercedes, BMW, Audi o Volvo.
Los cambios externos afectan a los faros, los pilotos, los paragolpes, a los
antinieblas delanteros que tienen un marco cromado y al nuevo diseño
de los tapacubos y de las llantas de 17 y 18". En el interior hay nuevas
tapicerías, y nuevos tonos para el recubrimiento del salpicadero bicolor,
oscuro para la parte superior y claro para la inferior.
Como el anterior, el nuevo Espace IV se ofrece en dos variantes denominadas
Espace y Grand Espace, esta última 20 centímetros más larga.
La que más ha crecido con respecto al modelo anterior ha sido la corta
que es 14,4 centímetros más larga. En cambio la Grand Espace sólo
aumenta en 7,4 centímetros. Ambas tienen 2,8 centímetros más
de alto y cinco centímetros más de ancho, lo que se aprecia enormemente
en su interior en donde todas las cotas de habitabilidad son mayores. Por ejemplo,
la longitud útil interior es 22,5 centímetros superior a la del
Espace III en la versión corta y de 15,4 centímetros en la larga.
En cuanto a la anchura aprovechable se incrementa en un centímetro. En
cuanto al maletero, la capacidad mínima es de 290 litros en la versión
normal y de 456 en la larga.
Renault introduce en la gama Espace los dos nuevos motores turbodiésel
de 2,0 l de cilindrada, potencia máxima de 150 ó 173 CV y filtro
de partículas que presentó para el Laguna. Con el más potente
de estos dos, el Espace acelera de 0 a 100 km/h en menos de 10 s y tiene un
consumo medio de 7,4 l/100 km.
Con estos dos nuevos motores, hay ocho variantes de motores Diesel en función
de la cilindrada, la potencia y la caja de cambios; no necesariamente todos
estos motores estarán disponibles en todos los mercados. El motor 3.0
V6 dCi, en sus dos variantes de 165 ó 185 CV, estrena una nueva caja
de cambios automática Proactiva de seis relaciones, con funciones de
retención y reducción de marchas.
El proyecto del Espace IV ha sido caro. En total la marca ha gastado 656 millones
de euros de los cuales 21 millones se han destinado al diseño, 247 millones
a la ingeniería del producto y 361 millones a la adaptación de
la factoría de Sandouville para su producción. A esto hay que
añadir otros 27 millones de euros destinados a sufragar los gastos iniciales
del lanzamiento de su producción.
