Con un nivel de inversión de 110 millones de euros, Fluence será comercializado bajo marca Renault o Samsung, en función de los mercados, en más de 80 países.

El precio de este nuevo modelo de la firma del rombo en España oscilará entre 17.500 y 20.500 euros. Todas las motorizaciones diésel tendrán unas emisiones de CO2 de 119 gramos por kilómetro, lo que exime al vehículo del impuesto de matriculación. Además, en 2011 la compañía automovilística francesa tiene previsto presentar una versión eléctrica, que no generará emisiones contaminantes.

Estará disponible en el lanzamiento con una gama de motores mucho menos extensa que la del Mégane. Tendrá dos Diesel de 86 y 106 CV y uno de gasolina de 110 CV.

El más satisfactorio puede ser el Diesel de 106 CV porque tiene una respuesta más contundente al acelerador que el de gasolina de 110 CV, algo que es fundamental para circular por vías con pendientes o en las que sea necesario adelantar, especialmente en un coche predispuesto a ser cargado.

A caballo entre un tradicional sedán compacto y una berlina media, lo primero que pone sobre la mesa el nuevo Renault Fluence es espacio. Mucho espacio. Y con el maletero como primer actor protagonista. Oficialmente, cubica 530 litros de carga, pero incluso nos han parecido cortos para el “agujero negro” que esconde. No digamos ya si abatimos los asientos traseros (en 1/3 y 2/3), generando una gran superficie relativamente plana (sólo se forma un pequeño escalón) siempre y cuando reclinemos antes la base del asiento contra los respaldos delanteros. Pocas berlinas medias pueden presumir de tanta capacidad, mientras que en su segmento únicamente C4 Sedán y Octavia podrían competir con él.

Si en maletero el nuevo Renault Fluence ofrece gran capacidad, en el habitáculo más de lo mismo. Desde Renault prometen la mayor habitabilidad del segmento, y cierto que resultará difícil superarle. En la fila trasera, brillan espacio para piernas y anchura (cotas mejores incluso que en el Laguna) y hasta el poco elevado túnel de transmisión permite albergar con cierta comodidad a tres pasajeros. Tampoco faltan huecos de almacenamiento, con hasta 23 litros de capacidad repartidos en amplios espacios en paneles de las puertas, bajo el reposabrazos delantero o en una enorme guantera refrigerada. Menos prácticos nos parecen los asientos, demasiado blandos y con muy poca sujeción del cuerpo.

Aunque el equipamiento del Fluence para el mercado español no está definido, será muy similar al del Mégane. De serie tendrá seis airbags, control de estabilidad, aire acondicionado, programador de velocidad y fijaciones Isofix en las plazas traseras para sillitas de niños. Opcionalmente podrá tener faros de xenón, climatizador de dos zonas, acceso y arranque sin llave mediante tarjeta «manos libres», navegador Carminat TomTom con pantalla en color de 5,8” (que tendrá un coste de unos 500 €), Bluetooth y conexión USB y para iPod, entre otros elementos.