Llegará a los concesionarios de nuestro país en junio pero ya se admiten pedidos desde el mes de abril.

En esta nueva versión, los ingenieros de Nissan han llevado al extremo las formas de la larga saga de los deportivos Z haciéndolo todavía más atractivo y llamativo.

Su conducción ha mejorado considerablemente gracias a la mayor anchura de vías (15 milímetros en la delantera y 55 en la trasera), a la reducción en 100 milímetros de la distancia entre ejes y a una estructura de carrocería más rígida.

El 370Z es un deportivo que se caracteriza no tanto por lo que puede acelerar en una recta, sino por cómo reacciona en curva, porque es de esos coches que transmiten al conductor reacciones directas y poco amortiguadas.

Aún así las prestaciones del 370Z son muy buenas, con una velocidad máxima de 250 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos para el manual y en 5,6 segundos para el automático. El motor es un 3.7i V6 24v, que desarrolla una potencia de 331 CV.

Posiblemente el cambio más sustancial que encontramos en el interior del coche está detrás de los asientos, donde el espacio para equipajes es ahora mayor gracias a los refuerzos estructurales añadidos a la carrocería del 370Z que han conseguido que sea innecesario situar la barra de refuerzo entre torretas que se utilizaba en el 350Z.

En el 370Z se va sentado cerca del suelo y con las piernas muy estiradas. Hay sitio para que dos personas viajen con suficiente sensación de espacio: aunque sean corpulentas no van muy cerca entre sí, ni sus cabezas quedan demasiado cerca del techo. En el puesto de conducción tiene buenos detalles, como zonas almohadilladas en la consola para que los ocupantes apoyen sus rodillas y evitar que su cuerpo se mueva en las curvas.

Este deportivo llegará a los concesionarios de nuestro país en junio y los precios con los que llegará van a ser dos, uno de 42.550 € y otro con un pack más exclusivo que va a tener un precio de 45.550 €.