Bugatti acaba de anunciar que ya ha recibido 50 pedidos de este sofisticado deportivo. Es decir, 50 millones de euros que, de golpe, hacen viable el proyecto, aunque no rentable. Según Thomas Bscher, presidente de la compañía, el coche no reportará beneficios, pero servirá para mantener el prestigio de Bugatti, y, desde luego, es una buena noticia, porque el proyecto Veyron llevaba largo tiempo esperando su momento. Tanto, que algunos ya pensaban que nunca se haría realidad del todo. Hasta el momento sólo se habían montado 11 unidades, casi todas prototipos. Ahora se espera que se monten unas 50 anuales hasta completar las 300 que se han presupuestado para la vida comercial del Veyron.

Los neumáticos, hechos a medida del automóvil, fueron un quebradero de cabezas para el fabricante y tienen unas dimensiones excepcionales: 245-690 R 520 delante y 335-710 R 540 detrás. Fabricado con material resistente pero muy liviano, el Veyron 16.4 es a juicio de su fabricante un vehículo sin precedente en el automovilismo, con su motor de 16 cilindros y 64 válvulas, y nada menos que cuatro inductores de aire. Su poder de aceleración se va incluso por encima de sus caballos al conseguir un máximo de torsión de 1,250 pies/libras, lo cual es sencillamente pasmoso.

Tiene un motor de 16 cilindros en «W» (dos bancadas de ocho cilindros en V estrecha) en posición central trasera longitudinal. Su cilindrada es 7.993 cm³, lleva cuatro turbocompresores, dos intercooler, 64 válvulas e inyección directa. Da 1.001 CV a 6.000 rpm, una cantidad alta en términos absolutos y también con relación a su cilindrada (125 CV/l). Bugatti sólo ha facilitado el dato de 0 a 300 km/h: menos de 14 s. La velocidad máxima es 406 km/h. Hasta ahora, y sin contar los de competición, no ha habido ningún modelo de construcción más o menos regular que haya alcanzado estas prestaciones.